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VW Golf V - Tips & Tricks

	Wechselintervalle für den Zahnriemen beim TDI
	Wann muß ich zur Inspektion? (Longlife)
	Das richtige Motoröl
	Wie fahre ich den Motor richtig ein?
	Wie kann ich den Verbrauch reduzieren?
	Wie muß eine Klimaanlage gewartet werden?
	Geschwindigkeitsregelanlage (GRA, Tempomat) nachrüsten
	Übersicht über die Glühlampen im Golf V
	Wie kann ich das Wartungsintervall abfragen?
	Climatronic-Codes: Diagnosemodus der Climatronic

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Wechselintervalle für den Zahnriemen beim TDI

Beim TDI ist der rechtzeitige Zahnriemenwechsel sehr wichtig, da sonst ein kapitaler Motorschaden droht. Diese Aufstellung dient als Orientierungshilfe - natürlich ohne Gewähr. Den Motorkennbuchstaben findet man auf einem Aufkleber im Handbuch. Im Handbuch findet man unter den Wartungshinweisen auch die Wechselintervalle. Im Zweifelsfall in der VW-Werkstatt nachfragen.
 
Für die 4-Zylinder-Benziner gilt: erstmals nach 90.000km, dann alle 30.000km Zahnriemen prüfen. Seit dem Golf V ist ein Wechselintervall von 180.000 km vorgesehen.
 
In den TSI, FSI und VR6 Motoren sind (wartungsfreie) Steuerketten verbaut. Ausnahme: die 2.0 TSI in den R-Modellen haben noch Zahnriemenantrieb.

Motorkennbuchstabe	Bauzeit	Intervall
AVQ, AZV, BKD, BKC, BDK, BRU, BJB, BLS, BMM	Einsatz im Golf V	Zahnriemen alle 120.000 km Spannrollen alle 240.000 km
alle TDI	ab Modelljahr 2007	Zahnriemen alle 150.000 km Spannrollen alle 300.000 km
BLS (105 PS, DPF), alle Common-Rail-TDIs	ab Modelljahr 2009	Zahnriemen alle 180.000 km
alle 1.6 CR-TDIs	ab Modelljahr 2010	Zahnriemen alle 300.000 km

Wann muß ich zur Inspektion? (Longlife)

Longlife ist ein Konzept, das aufgrund der Daten verschiedener Sensoren (Ölstandssensor, Bremsverschleiß, Geschwindigkeit, Verbrauch, Drehzahl) den idealen  Termin für den Intervall-Service berechnet. Damit sind bis zu 2 Jahre ohne Werkstattaufenthalt möglich. Dies sind aber die maximal erreichbaren Intervalle. Daher darf sich niemand wundern, wenn er wesentlich früher von der Anzeige im Tacho zur Inspektion gerufen wird. Eine stärkere Beanspruchung des Fahrzeugs z.B. durch Stadt- und Kurzstreckenverkehr reduziert den Ölwechselintervall deutlich. Ein großer Inspektions-Service ist nach festen Intervallen nach den ersten 3 Jahren oder 60.000km und dann alle 2 Jahre fällig.
 
Damit Longlife problemlos funktioniert ist es wichtig, das nur spezielles Longlife-Öl verwendet wird. Ohne dieses Öl muss das Steuergerät auf feste Intervalle umprogrammiert werden. Dies kann übrigens auch versehentlich passieren, wenn die Werkstatt nach dem Longlife-Service den Bordcomputer nicht richtig zurücksetzt!
 
Auch bei den Longlife-fähigen Motoren kann man prinzipiell den Intervall auf feste 15.000 km einstellen lassen und dann 'einfacherere' Öle verwenden. Bei TDIs muß man aber beachten, das man für Partikelfilter geeignetes Öl benutzt. Und während der Garantiezeit ist diese Vorgehensweise auf keinen Fall empfehlenswert, da VW für aktuelle Fahrzeuge nur noch Longlife-Öle freigegeben hat. Wer kein LL3-Öl nach VW 504.00/507.00 einsetzen will, der sollte daher genau wissen was er tut.

Das richtige Motoröl

Es geht hier nicht darum eine bestimmte Öl-Marke zu empfehlen.
Wichtigstes Auswahlkriterium ist die angegebene VW-Norm auf der Öl-Dose, nicht die Viskosität.

Leichtlauföle für Motoren mit Longlife-Service	Leichtlauföle für Motoren ohne Longlife-Service
VW 504.00 für Benziner	VW 500.00 und VW 502.00 für Benziner *)
VW 506.01 für einige Pumpe-Düse-TDIs	VW 505.01 für Pumpe-Düse-TDIs *)
VW 507.00 für TDIs (für DPF geeignet)	VW 505.00 für Diesel mit Verteiler-Einspritzpumpe *)
*) alternativ Einheitsöl VW 504.00 / 507.00

Verwendetes Einspritzverfahren beim TDI:
Alle 1.9 TDIs seit dem Golf V (100, 105, 115, 130, 140, 150 PS) benutzen Pumpe-Düse-Einheiten
Die 1.6 TDIs und 2.0 TDIs ab 2008 haben Common-Rail-Einspritzung

Wie kann ich den Verbrauch reduzieren?

• unnötigen Ballast entfernen:
  Kofferraum entrümpeln, ungenutzten Dachgepäckträger demontieren
• Reifen-Luftdruck um 0.2-0.3 bar erhöhen, regelmäßig kontrollieren
• Klimaanlage nur bei Bedarf einschalten. Aber: ab 80km/h ist eine Klimaanlage wirtschaftlicher als offene Fenster.
  Die Klimaanlage erhöht den Verbrauch um bis zu 0,5 l/100km.
  Allerdings sollte man die Klima aus Gründen der Wartung - auch im Winter - mindestens 10 Minuten pro Woche laufen lassen.
• vorausschauend Fahren
  nicht mit Vollgas auf die nächste enge Kurve oder rote Ampel draufhalten
• möglichst gleichmäßiger Fahrstil
  auf der Landstraße die Geschwindigkeit wählen, mit der man auch um die nächste Kurve kommt
  keinen digitalen Fahrstil (Vollgas, Vollbremsung) pflegen
  in der Stadt versuchen eine 'grüne Welle' zu erwischen - lieber konstant 40km/h als ständig von 0 auf 60 km/h zu beschleunigen
• vorausschauend fahren
  Wenn der Verkehr stockt schon mal vom Gas gehen und nicht darauf warten, das man scharf bremsen muß
  Ausreichenden Sicherheitsabstand halten - das vermeidet manchen Bremsvorgang
• lange Vollgasetappen auf der Autobahn vermeiden
  auch wenn man es eilig hat, sollte man maximal 80% der möglichen Höchstgeschwindigkeit fahren
  der Verbrauch steigt wesentlich stärker als die Geschwindigkeit
• Richtiges Beschleunigen:
  Zum Beschleunigen Vollgas geben (Drosselklappe voll geöffnet, geringere Verluste) - gilt nur für Motoren mit Drosselklappe
  aber dabei frühes Hochschalten, also Gänge nicht ausdrehen!
  Bei fast Vollgas im mittleren Drehzahlbereich hat der Motor den besten Wirkungsgrad.
  bis zur gewünschten Geschwindigkeit so beschleunigen
  dann im höchstmöglichen Gang weiterfahren
  Dies gilt nicht für den 1. und den höchsten Gang!
  Im 1. Gang nur anfahren, sofort in den 2. schalten
  Im höchsten Gang nur noch sanft mit dem Gaspedal umgehen
• Ausnahme Turbomotoren (TDI, TSI) und Direkteinspritzer (FSI):
  Für diese Motoren gilt: Statt Vollgas höchstens mit 1/2 - 3/4 Gas beschleunigen
  Bei Turbomotoren führt Vollgas zu starkem Einsatz des Turboladers, das erhöht den Verbrauch
  Und Dieselmotoren haben keine Drosselklappe, somit gibt es auch bei Teillast keine Drosselverluste
  Direkteinspritzer wie TSI und FSI sind bei Teillast am sparsamsten
• Für alle Turbos (TDI, TSI) gilt:
  Der Einsatz des Turbos erhöht den Verbrauch, also die Drehzahl immer möglichst niedrig halten
  Der TDI ist unter 2.000 u/min am sparsamsten, auch beim Beschleunigen
  Der TSI beschleunigt im Bereich 1.500 - 2.500 u/min am sparsamsten
• Für moderate Geschwindigkeitserhöhungen nur behutsam Gas geben
• Richtiges Abbremsen:
  Solange wie möglich Motorbremse nutzen (nicht auskuppeln), ggf. runterschalten
  Beim Motorbremsen sinkt der Verbrauch auf Null
  Gefälle-Strecken also mit dem Gang fahren, der kein Gasgeben erfordert
• Degressives Bremsen: wenn man abbremsen muss, aber schon absehen kann das man kurz darauf wieder beschleunigen kann, dann sollte man erst die Geschwindigkeit stark reduzieren und dann ausrollen. Wenn man mit der Restgeschwindigkeit wieder anfahren kann, spart man Sprit gegenüber dem Anfahren aus dem Stand.
• An Ampeln, deren Rotphase man kennt, sollte man den Motor abstellen. Ab 15 Sekunden spart man Sprit.
• Und generell: Immer den höchstmöglichen Gang benutzen
  fast jeder Wagen läßt sich auch in der Stadt bei 50-55 km/h im 5. Gang fahren

Bei Beachtung dieser Hinweise kann man bis zu 25% Kraftstoff einsparen.
Auf einer 28 km langen Strecke (70% Land, 30% Stadt) habe ich folgende Unterschiede 'erfahren':
 

	1.9 TDI (110 PS)			1.4 TSI (160 PS)
	Verbrauch	Speed	Zeit	Verbrauch	Speed	Zeit
'sportliche' Fahrweise	5,1 l/100km	52 km/h	32 min	10,3l/100km	54 km/h	31 min
sparsame Fahrweise	4,2 l/100km	48 km/h	35 min	7,6 l/100km	50 km/h	34 min

Wie fahre ich einen neuen Motor richtig ein?

Das Einfahren eines neuen Motors ist heute nicht mehr so wichtig wie früher, trotzdem sollte man ein paar Punkte beachten:

• Auf den ersten 1000 km nicht mit Vollgas fahren. Hohe Drehzahlen und hohe Last vermeiden. Aber auch nicht untertourig fahren.
• Auf den folgenden 500 km die Beanspruchung des Motors langsam steigern, bis auch die Drehzahlgrenze erreicht wird.
• Wichtig ist, das das Einfahren nicht mit immer gleicher Drehzahl erfolgt, sondern möglichst unter ständig variierender Beanspruchung. Also besser Landstraße statt Autobahn fahren.
• Ein Öl und Ölfilter-Wechsel nach 1.500 km kann nicht schaden, ist aber nicht mehr notwendig. Da die Longlife-Wartungsintervalle aber bis zu 50.000 km betragen können, ist der Ölfilter so ausgelegt, das er auch den erhöhten Abrieb der Einfahrphase sicher aufnimmt.

Beim Einfahrprozeß werden die stärksten Rauhigkeitsspitzen im Kolbenweg abgearbeitet. Dadurch passen sich Kolbenringe und Zylinder aneinander an. Letztlich verringert sich auch der Ölverbrauch, der in der Einfahrzeit etwas höher sein kann.

Wie muß eine Klimaanlage gewartet werden?

Es gibt keine festen Vorgaben. Zur Vorbeugung gegen evt. Schäden sollte die Klimaanlage regelmäßig, d.h. einmal pro Woche für mindestens 10 Minuten, betrieben werden. Das gilt auch im Winter. Man sollte dann sinnvollerweise Tage mit Temperaturen über 4°C wählen, da unterhalb dieser Temperatur der Klima-Kompressor automatisch abschaltet. Als Wartungsmaßnahme ist alle 2 Jahre die Prüfung auf Dichtheit und ggf. das Nachfüllen von Kältemittel sinnvoll. Zum Vorbeugen gegen Schimmelbildung kann man die Klimaanlage ca. 5 Minuten vor Ende der Fahrt ausschalten, damit der Verdampfer abtrocknen kann.

Geschwindigkeitsregelanlage nachrüsten

In der Gute Fahrt 02/2005 wird beschrieben wie man den Tempomat nachrüstet. Der Artikel ist dort unter 'Baupläne' kostenpflichtig downloadbar.

Übersicht über die Glühlampen im Golf V

Folgende Typen von Glühlampen kommen beim Golf V zum Einsatz:
 

Abblendlicht	H7
Xenon-Licht	D2S
Fernlicht	H7
Nebelscheinwerfer	bis MJ 2004: H11 ab MJ 2005: HB4
Blinker vorne	PY 21W
Standleuchte hinten	H 6W
Bremslicht	P 21W
Blinklicht hinten	H6 WLL
Nebelschlussleuchte	P 21W
Rückfahrlicht	P 21W
Kennzeichen	Soffitte 38mm
Parkleuchte	W 5W
Park/Bremsleuchte hinten	H 6W
Fußraumbeleuchtung	W 5W
Handschuhfachbeleuchtung	W 5W
Kofferraumbeleuchtung	Soffitte 44mm
Deckenleuchten	W 5W
Umfeldbeleuchtung	W 5W

Wie kann ich das Wartungsintervall abfragen?

• Die Zündung muss eingeschaltet sein, der Motor darf aber nicht laufen
• Die 0.0-Taste für den km-Zähler drücken und gedrückt halten
• Der Tages-km-zähler wird genullt, Taste noch weitere ca. 2 Sekunden festhalten
• Es werden nacheinander die verbleibenden km und die verbleibenden Tage bis zur nächsten Inspektion angezeigt
• Anschließend zeigt der Tageskilometerzähler wieder den alten Wert an

Climatronic-Codes: Diagnosemodus der Climatronic

Die Climatronic lässt sich in einen Diagnosemodus schalten in dem einige Parameter abgefragt werden können. Die genauen Inhalte sind allerdings undokumentiert und daher beruht vieles auf Vermutungen. Dies sollte man bei der Interpretation der Daten immer bedenken.
 
Diagnosemodus einschalten

• Zündung ein
• Gleichzeitig die Tasten ECON (bzw. AC) und 'Luftverteilung nach oben' drücken

Diagnosemodus bedienen

• Bewegen durch die 1. Ebene:
  linker Drehregler (Temperatur Fahrer) blättert durch die Hauptebene - zweistellige große Zahl im linken Display
• Bewegen durch die 2. Ebene:
  mittlerer Drehregler (Gebläse) blättert durch die Unterebene - einstellige kleine Zahl im linken Display
• Im rechten Display wird der Messwert angezeigt

Diagnosemodus verlassen

• ECON-Taste (bzw. AC) drücken

bekannte Parameter

01.0	Temperatur Innenraum
01.4	Stärke des Lichteinfalls
04.0	Temperatur Aussen
	die Werte 19.0 bis 19.4 zeigen je nach Firmwarestand unterschiedliche Daten an
19.0	unkorrigierte Geschwindigkeit in km/h		unkorrigierte Geschwindigkeit in km/h
19.1	Temperatur Kühlwasser		unkorrigierte Geschwindigkeit in m/h
19.2	Motordrehzahl in 100u/min		Temperatur Kühlwasser
19.3	vermutlich Kompressordrehzahl		Motordrehzahl in 100u/min
19.4			vermutlich Kompressordrehzahl
25.0	Spannung Bordnetz

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