Hallo zusammen,
ich habe vor einiger Zeit einen Golf 4 1.6l 16V (Motor AZD - Kombi) gekauft und seit ca. 3 Wochen Probleme mit dem Leerlauf. In der Hoffnung auf kompetente Tipps von Fachleuten zu treffen, beschreibe ich die Problematik hier im Forum.
Die Probleme äußern sich vorwiegend bei warmen Motor bzw. bei warmer Leerlaufdrehzahl < 850 rpm. Zu Beginn fängt es immer mit einem unrunden Leerlauf an bis es dann in einem ruckelnden Motor eskaliert. Das Phänomen tritt ausschließlich im Leerlauf auf. Kein anderer Lastzustand ist von dem Problem betroffen - nicht ansatzweise. Letztlich ging es so weit, dass der Motor an der Ampel im handwarmen Zustand nur noch auf (schätzungsweise) 2 Zylindern lief. Schalte ich den Motor ab und warte 1-2 Minuten und starte ihn anschließend wieder, läuft er wieder auf 4 Zyl. jedoch immernoch mit einem unrunden Leerlauf.
Diesen Zustand kann ich mittlerweile reproduzieren indem ich den Wagen einfach im Stand aus dem kalten Zustand warmlaufen lasse. Relevante Messgrößen aus der Warmlaufphase habe ich aufgezeichnet und in einem Diagramm dargestellt:
![Bild](http://fs5.directupload.net/images/160304/l5z5rzeb.jpg)
Vergrößerte Darstellung ohne Summe der Zündaussetzer (man beachte, dass der Motor ab ca. 420 Sekunden nahezu auf 2 Zyl. arbeitet):
![Bild](http://fs5.directupload.net/images/160304/8qrtl8ge.jpg)
Wie auf dem Diagramm erkennbar ist, wird bereits bei 75 sowie 175 Sekunden eine zunehmende Anzahl von Verbrennungsaussetzern erkannt.
Kurz nach 350 Sekunden blinkt die Motorstörleuchte auf und es werden folgende Fehler hinterlegt (Zu dem Zeitpunkt ruckelt der Motor schon stark):
16684 - P0300 Verbrennungsaussetzer erkannt
35-10, sporadisch
16685 - P0301 Zylinder 1
Verbrennungsaussetzer erkannt, 35-10, sporadisch
16687 - P0303 Zylinder 3
Verbrennungsaussetzer erkannt, 35-10, sporadisch
16688 - P0304 Zylinder 4
Verbrennungsaussetzer erkannt, 35-10, sporadisch
Es treten immer diese Fehler auf, manchmal ist es anstatt Zyl. 3 der Zyl. 2 der im Speicher hinterlegt ist.
Das an 4 Zylindern Aussetzer erkannt wurden/werden hatte ich bisher noch nicht.
Was ich bisher unternommen habe:
Zündkerzen neu
Zündspulen neu
Zündkabel überprüft, iO
Zahnriemen überprüft, iO
AGR-Ventil überprüft, iO
Drosselklappe gereinigt, iO
Saugrohrdrucksensor bzw. Temperaturgeber neu
Falschluft nicht vorhanden
Was ich mir noch nicht angeschaut habe:
Kraftstoffdruckregelventil
Ventile
Drehzahlgeber NW, KW
Meine Bedenken:
Zündzeitpunkte im anfänglichen Bereich variieren etwas stark, oder? (Zündzeitpunkt schlichtweg nicht iO?)
Leistungsendstufe im Motorsteuergerät defekt? (Daher die Aussetzer)
Drehzahlgeber defekt?
Kraftstoffdruckregelventil eine Macke?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass es sich hierbei um ein mechanisches Problem handelt.
Allesnfalls bin ich für jeden guten Tipp sehr dankbar und lade herzlich gerne zur gemeinsamen Fehlersuche ins Rheinland ein
![Smile :)](./images/smilies/icon_smilenew.gif)
Auf Anfrage zeichne ich gerne weitere Messgrößen mit auf und lege sie vor.
Herzlichen Dank im Voraus und schönen Gruß,
Jacob
Zusätzlich noch Lambdawerte und Ansaugdruck:
![Bild](http://fs5.directupload.net/images/160304/qmhm298u.jpg)
![Bild](http://fs5.directupload.net/images/160304/pbrevu2x.jpg)