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VW Golf VI - Tips & Tricks

Pfeil rechts Wechselintervalle für den Zahnriemen beim TDI
Pfeil rechts Wann muß ich zur Inspektion? (Longlife)
Pfeil rechts Das richtige Motoröl
Pfeil rechts Wie fahre ich den Motor richtig ein?
Pfeil rechts Wie kann ich den Verbrauch reduzieren?
Pfeil rechts Wie muß eine Klimaanlage gewartet werden?
Pfeil rechts günstiges OBD-Interface
Pfeil rechts Diagnosemodus der Klimaanlage aufrufen
Pfeil rechts Übersicht über die Glühlampen im Golf VI
Pfeil rechts Spartip: günstig Scheibenwischer kaufen
Pfeil rechts Tagfahrlicht/Dauerfahrlicht aktivieren/deaktivieren
Pfeil rechts Tempomat nachrüsten
Pfeil rechts Verträgt mein VW den neuen Bio-Sprit E10?
Pfeil rechts Freisprecheinrichtung nachrüsten
Pfeil rechts Pflege des 1.4 TSI (160 PS)


Übersicht über die Glühlampen im Golf VI

Produktfoto Der Golf VI verfügt serienmäßig über Halogen-Scheinwerfer mit integriertem Tagfahrlicht. Das Tagfahrlicht teilt sich mit dem Fernlicht sowohl den Scheinwerfer als auch die Glühbirne. Für das optionale Abbiegelicht werden die Nebelscheinwerfer mit genutzt.

Frontscheinwerfer Halogen
Abblendlicht H7 55W
Fernlicht/TagfahrlichtH15 55/15W
Standlicht W 5W
Blinklicht PSY 24W SV (Silberglas)
Nebelscheinwerfer
GTI/GTD
HB4 55W
H8 35W
Frontscheinwerfer Xenon
Xenon Abblendlicht/FernlichtD1S 12V 35W
Standlicht W 5W (Blauglas)
Blinklicht PSY 24W SV (Silberglas)
Nebelscheinwerfer
GTI/GTD
HB4 55W
H8 35W

Das Schlusslicht und das Bremslicht teilen sich ebenfalls eine Leuchte. Als Schlusslicht, Standlicht oder Parklicht wird diese Leuchte zu 20% und zum Bremsen zu 100% angesteuert.

Rückleuchte
Schlusslicht/BremslichtW 16W
Schlusslicht HeckklappeW 16W
Kennzeichenleuchte W 5W
Blinklicht WY 21W
Nebelschlussleuchte W21W
Rückfahrscheinwerfer W21W
Rückleuchte Variant
Schlusslicht/BremslichtP21W
Blinklicht PY21W (Gelbglas)
LED-Rückleuchte
Blinklicht WY 21W
Rückfahrscheinwerfer W 16W

Innen / Aussen
Innenleuchten vorne T10 W5W (Glassockel)
Spiegelbeleuchtung 35mm Sofitte
Handschuhfach T10 W5W im Reflektorgehäuse
Fußraum T10 W5W im Reflektorgehäuse
Innenbeleuchtung hinten T10 W5W
Kofferraum 42mm Sofitte
Umfeldleuchte W 6W
Seitenblinker W 3W

Spartip: günstig Scheibenwischer kaufen

ProduktfotoBeim Onlinekauf von Bosch Aerotwins lassen sich gegenüber dem Einzelhandel vor Ort oft 10 EUR oder mehr einsparen. z.B. versandkostenfrei bei Amazon:
 
Front-Scheibenwischer für den Golf VI
Heck-Scheibenwischer für den Golf VI

Wechselintervalle für den Zahnriemen beim TDI

Beim TDI ist der rechtzeitige Zahnriemenwechsel sehr wichtig, da sonst ein kapitaler Motorschaden droht. Diese Aufstellung dient als Orientierungshilfe - natürlich ohne Gewähr. Den Motorkennbuchstaben findet man auf einem Aufkleber im Handbuch. Im Handbuch findet man unter den Wartungshinweisen auch die Wechselintervalle. Im Zweifelsfall in der VW-Werkstatt nachfragen.
 
Für die 4-Zylinder-Benziner gilt: erstmals nach 90.000km, dann alle 30.000km Zahnriemen prüfen. Für die 2.0 FSI und 2.0 TFSI ist ein Wechselintervall von 180.000 km vorgesehen.
 
In den TSI, FSI und VR6 Motoren sind (wartungsfreie) Steuerketten verbaut. Ausnahme: die 2.0 TSI in den R-Modellen haben noch Zahnriemenantrieb.

Motorkennbuchstabe Bauzeit Intervall
AVQ, AZV, BKD, BKC, BDK, BRU, BJB, BMM Einsatz im Golf V Zahnriemen alle 120.000 km
Spannrollen alle 240.000 km
alle PD-TDI ab Modelljahr 2007 Zahnriemen alle 150.000 km
Spannrollen alle 300.000 km
alle Common-Rail-TDIs ab Modelljahr 2009 Zahnriemen alle 210.000 km

Wann muß ich zur Inspektion? (Longlife)

Longlife ist ein Konzept, das aufgrund der Daten verschiedener Sensoren (Ölstandssensor, Bremsverschleiß, Geschwindigkeit, Verbrauch, Drehzahl) den idealen  Termin für den Intervall-Service berechnet. Damit sind bis zu 2 Jahre (ab Golf VII: 1 Jahr) ohne Werkstattaufenthalt möglich. Dies sind aber die maximal erreichbaren Intervalle. Daher darf sich niemand wundern, wenn er wesentlich früher von der Anzeige im Tacho zur Inspektion gerufen wird. Eine stärkere Beanspruchung des Fahrzeugs z.B. durch Stadt- und Kurzstreckenverkehr reduziert den Ölwechselintervall deutlich. Ein großer Inspektions-Service ist nach festen Intervallen nach den ersten 3 Jahren oder 60.000km (Golf VII: 2 Jahre oder 30.000 km) und dann alle 2 Jahre (Golf VII: 1 Jahr oder 30.000km) fällig.
 
Damit Longlife problemlos funktioniert ist es wichtig, das nur spezielles Longlife-Öl verwendet wird. Ohne dieses Öl muss das Steuergerät auf feste Intervalle umprogrammiert werden. Dies kann übrigens auch versehentlich passieren, wenn die Werkstatt nach dem Longlife-Service den Bordcomputer nicht richtig zurücksetzt!
 
Auch bei den Longlife-fähigen Motoren kann man prinzipiell den Intervall auf feste 15.000 km einstellen lassen und dann 'einfacherere' Öle verwenden. Bei TDIs muß man aber beachten, das man für Partikelfilter geeignetes Öl benutzt. Und während der Garantiezeit ist diese Vorgehensweise auf keinen Fall empfehlenswert, da VW für aktuelle Fahrzeuge nur noch Longlife-Öle freigegeben hat. Wer kein LL3-Öl nach VW 504.00/507.00 einsetzen will, der sollte daher genau wissen was er tut.


Das richtige Motoröl

Es geht hier nicht darum eine bestimmte Öl-Marke zu empfehlen.
Wichtigstes Auswahlkriterium ist die angegebene VW-Norm auf der Öl-Dose, nicht die Viskosität.

Seit 2005 gibt es ein Einheitsöl nach VW-Norm 504.00 und 507.00, das für fast alle VW-Motoren geeignet ist. Wenn man die Wahl hat, sollte man ein Öl nach dieser Norm einsetzen, da es die höheren Anforderungen erfüllt. Diesel mit Partikelfilter brauchen zwangsläufig Öl nach dieser Norm, da sich sonst der Filter schneller zusetzt.
Leichtlauföle für Motoren mit Longlife-Service Leichtlauföle für Motoren ohne Longlife-Service
VW 504.00 für Benziner VW 500.00 und
VW 502.00 für Benziner *)
VW 506.01 für einige Pumpe-Düse-TDIs VW 505.01 für Pumpe-Düse-TDIs
VW 507.00 für TDIs (für DPF geeignet) VW 505.00 für Diesel mit Verteiler-Einspritzpumpe *)
*) alternativ Einheitsöl VW 504.00 / 507.00

Verwendetes Einspritzverfahren beim TDI:
Alle 1.9 TDIs seit dem Golf V (100, 105, 115, 130, 140, 150 PS) benutzen Pumpe-Düse-Einheiten
Die 1.6 TDIs und 2.0 TDIs ab 2008 haben Common-Rail-Einspritzung

Anzeige:
Motoroel-direkt.de


Wie kann ich den Verbrauch reduzieren?

Bei Beachtung dieser Hinweise kann man bis zu 25% Kraftstoff einsparen.
Auf einer 28 km langen Strecke (70% Land, 30% Stadt) habe ich folgende Unterschiede 'erfahren':
 
  1.9 TDI (110 PS) 1.4 TSI (160 PS)
    Verbrauch   Speed      Zeit        Verbrauch   Speed      Zeit     
'sportliche'
Fahrweise
5,1 l/100km 52 km/h 32 min 10,3l/100km 54 km/h 31 min
sparsame
Fahrweise
4,2 l/100km 48 km/h 35 min 7,6 l/100km 50 km/h 34 min


Wie fahre ich einen neuen Motor richtig ein?

Mittlerweile setzen sich neue Erkenntnisse durch, demzufolge ein vorsichtiges und sanftes Einfahren eher kontraproduktiv für den späteren Verschleiß des Motors ist. Damit sich die Reibpartner richtig einarbeiten und eine verschleißmindernde Schicht ausbilden ist es im Gegenteil notwendig, das der Motor von Anfang an voll gefordert wird.
 
Auch der früher notwendige Ölwechsel nach dem Einfahren ist heute nicht mehr notwendig, da die Bauteiltoleranzen so eng sind, das sich keine 'Späne' vom Einfahren mehr im Motoröl ablagert.


Verträgt mein VW den neuen Bio-Sprit E10?

Ab Januar 2011 darf Normal- und Super-Benzin bis zu 10% Ethanol enthalten. Diese Spritsorten werden mit E10 bezeichnet. Insbesondere ältere Alu-Motoren können dadurch unter Umständen zur Korrosion neigen. VW hat alle Motoren, bis auf die erste Generation der FSI-Motoren, für den E10-Sprit freigegeben. Die FSI-Motoren aus dem Bauzeitraum 2000 bis 2004 dürfen nur mit Super Plus E5 betankt werden. Siehe Volkswagen.de
 
Bei nachgerüsteten Standheizungen sollte man sich außerdem noch bei dessen Hersteller nach der Freigabe für E10 erkundigen
 
Abgesehen von der rein technischen Möglichkeit diesen Sprit zu tanken sollte man bedenken, das der Verbrauch steigen und die Leistung sinken wird.


Wie muß eine Klimaanlage gewartet werden?

Es gibt keine festen Vorgaben. Zur Vorbeugung gegen evt. Schäden sollte die Klimaanlage regelmäßig, d.h. einmal pro Woche für mindestens 10 Minuten, betrieben werden. Das gilt auch im Winter. Man sollte dann sinnvollerweise Tage mit Temperaturen über 4°C wählen, da unterhalb dieser Temperatur der Klima-Kompressor automatisch abschaltet. Als Wartungsmaßnahme ist alle 2 Jahre die Prüfung auf Dichtheit und ggf. das Nachfüllen von Kältemittel sinnvoll. Zum Vorbeugen gegen Schimmelbildung kann man die Klimaanlage ca. 5 Minuten vor Ende der Fahrt ausschalten, damit der Verdampfer abtrocknen kann.


günstiges OBD-Interface

ProduktfotoFür kleines Geld bekommt man ein OBD-Interface (On-Board-Diagnose) mit Bluetooth. Dies steckt man in den Anschluß für das Diagnosegerät und kann dann mit Bluetooth eine Verbindung zum PC oder Smartphone herstellen um Daten des Bordcomputers auszulesen. Empfehlenswert ist hier die Android-App Torque Pro für wenige EUR. Es gibt auch eine kostenlose Lite-Version mit eingeschränktem Funktionsumfang. Es lassen sich damit z.B. Fehlercodes abfragen und löschen. Der Zugriff ist allerdings nicht so vollständig möglich, wie mit einem richtigen Diagnose-Gerät (VCDS).

Für die Nutzung mit iPhone wird die etwas teurere WiFi-Variante benötigt: OBD2-Adapter mit Wifi.


Tagfahrlicht/Dauerfahrlicht aktivieren/deaktivieren

Tagfahrlicht bei Halogenscheinwerfern deaktivieren

Tagfahrlicht wieder aktivieren

Dauerfahrlicht bei Xenonscheinwerfern deaktivieren

Die VW-Werkstätten dürfen das Dauerfahrlicht bei Xenon nicht mehr deaktivieren, da dann die einwandfreie Funktion der Lichthupe nicht mehr gewährleistet ist.

Tempomat nachrüsten

Zum nachträglichen Einbau der Geschwindigkeitsregelanlage gibt es von VW einen Nachrüstsatz unter der ET-Nr. 1K0 054 690 B für ca. 60 EUR. Dazu muß der Lenkstockhebel ausgetauscht und angeschlossen werden. Im Steuergerät muß die neue Funktion freigeschaltet werden. Arbeit und Material sollte in einer VW-Werkstatt ca. 150 EUR kosten. Anderen Berichten zufolge lautet die ET-Nr. 5K0 054 690 B für 130 EUR plus Einbau können dann auch gut 250 EUR zusammen kommen.
 
Ab Baudatum 05/2010 soll die Nachrüstung von VW nicht mehr freigegeben sein.

Diagnosemodus der Klimaanlage aufrufen

Die Climatronic kann in einen Diagnosemodus geschaltet werden. (Funktioniert nicht mit RCD210 oder Radios von Drittanbietern). Damit lassen sich einige Messwerte anzeigen. Die genauen Inhalte sind allerdings undokumentiert und daher beruht vieles auf Vermutungen. Dies sollte man bei der Interpretation der Daten immer bedenken.
 
Diagnosemodus einschalten

Diagnosemodus bedienen

Diagnosemodus verlassen

bekannte Parameter

Anzeige linksAnzeige rechts
29.0Geschwindigkeit in km/h
Als erste Ziffer wird bis 99km/h eine 1, ab 100km/h eine 2 und ab 200km/h eine 3 angezeigt
16.5 sind also 65 km/h und 30.2 sind 202 km/h
Im Stand wird Low angezeigt
 
29.1Geschwindigkeit im m/h
 
29.2Kühlwassertemperatur in °C
Als erste Ziffer wird bis 99° eine 1, ab 100° eine 2 angezeigt
17.5 sind also 75°C und 20.1 sind 101°C
 
29.3Drehzahl x100 u/min
Ist der Motor ausgeschaltet wird Low angezeigt
Als erste Ziffer steht immer eine 1
11.5 sind also 1500 u/min und 12.6 sind 2600 u/min
 
29.4Drehzahl Klimakompressor
Ist der Klimakompressor ausgeschaltet wird Low angezeigt
Als erste Ziffer steht immer eine 1
11.5 sind also 1500 u/min und 12.6 sind 2600 u/min
 

Freisprecheinrichtung nachrüsten

Zur Nachrüstung einer Freisprecheinrichtung gibt es zwei Möglichkeiten.
Zum einen bietet die Firma Kufatec unter dem Markennamen Fiscon eine Nachrüstlösung an, die von einem mobilen Einbauservice deutschlandweit zum Festpreis eingebaut wird.
 
Die andere Möglichkeit wird direkt von VW angeboten. Hierbei handelt es sich um die Mobiltelefonvorbereitung Plus. Zum Preis von 282 EUR kommt dann noch der Einbau beim VW-Händler. Vorraussetzung ist die MFA plus mit dem weißen Display und ein VW-Radio 3xx oder 5xx.

Pflege des 1.4 TSI (160 PS)

Dieser Motor ist ja berüchtigt dafür etwas anfällig zu sein. Mich habe einige Tips zur Pflege dieses Motors erreicht, die ich gerne weitergeben möchte. Unter Berücksichtigung dieser Hinweise soll die Haltbarkeit deutlich steigen und auch Chiptuning wäre dann kein Problem.
 
- alle 40.000km die Zündkerzen und Zündspulen tauschen. Die Zündspule sollte auf jeden Fall getauscht werden wenn die zugehörige Zündkerze schwarz verfärbt ist.
- alle 80.000km die Öl-Schmierungsleitung des Turboladers tauschen lassen. Auf jeden Fall die Version mit dem zusätzlichen Wärmeschutz verbauen lassen.
- alle 15.000km Ölwechsel durchführen
- alle 200.000km den Turbolader von einer Fachfirma überholen lassen (auf jeden Fall bei Chiptuning) und den Kompressor begutachten
- Benzin mit 98 Oktan fahren (auf jeden Fall bei Chiptuning)

Stand: 07.01.2015
Alle Tips sind ohne Gewähr!