VW Golf VI - Tips & Tricks
Wechselintervalle für den Zahnriemen beim TDI
Beim TDI ist der rechtzeitige Zahnriemenwechsel sehr wichtig, da sonst ein kapitaler Motorschaden droht. Diese Aufstellung dient als Orientierungshilfe - natürlich ohne Gewähr. Den Motorkennbuchstaben findet man auf einem Aufkleber im Handbuch. Im Handbuch findet man unter den Wartungshinweisen auch die Wechselintervalle. Im Zweifelsfall in der VW-Werkstatt nachfragen.
Für die 4-Zylinder-Benziner gilt: erstmals nach 90.000km, dann alle 30.000km Zahnriemen prüfen. Für die 2.0 FSI und 2.0 TFSI ist ein Wechselintervall von 180.000 km vorgesehen.
In den TSI, FSI und VR6 Motoren sind (wartungsfreie) Steuerketten verbaut. Ausnahme: die 2.0 TSI in den R-Modellen haben noch Zahnriemenantrieb.
| Motorkennbuchstabe | Bauzeit | Intervall |
|---|---|---|
| AVQ, AZV, BKD, BKC, BDK, BRU, BJB, BLS, BMM | Einsatz im Golf V | Zahnriemen alle 120.000 km Spannrollen alle 240.000 km |
| alle PD-TDI | ab Modelljahr 2007 | Zahnriemen alle 150.000 km Spannrollen alle 300.000 km |
| alle Common-Rail-TDIs | ab Modelljahr 2009 | Zahnriemen alle 210.000 km |
Wann muß ich zur Inspektion? (Longlife)
Longlife ist ein Konzept, das aufgrund der Daten verschiedener Sensoren (Ölstandssensor, Bremsverschleiß, Geschwindigkeit, Verbrauch, Drehzahl) den idealen 
Termin für den Intervall-Service berechnet. Damit sind bis zu 2 Jahre ohne Werkstattaufenthalt möglich. Dies sind aber die maximal erreichbaren Intervalle. Daher darf sich niemand wundern, wenn er wesentlich früher von der Anzeige im Tacho zur Inspektion gerufen wird. Eine stärkere Beanspruchung des Fahrzeugs z.B. durch Stadt- und Kurzstreckenverkehr reduziert den Ölwechselintervall deutlich. Ein großer Inspektions-Service ist nach festen Intervallen nach den ersten 3 Jahren oder 60.000km und dann alle 2 Jahre fällig.
Damit Longlife problemlos funktioniert ist es wichtig, das nur spezielles Longlife-Öl verwendet wird. Ohne dieses Öl muss das Steuergerät auf feste Intervalle umprogrammiert werden. Dies kann übrigens auch versehentlich passieren, wenn die Werkstatt nach dem Longlife-Service den Bordcomputer nicht richtig zurücksetzt!
Auch bei den Longlife-fähigen Motoren kann man prinzipiell den Intervall auf feste 15.000 km einstellen lassen und dann 'einfacherere' Öle verwenden. Bei TDIs muß man aber beachten, das man für Partikelfilter geeignetes Öl benutzt. Und während der Garantiezeit ist diese Vorgehensweise auf keinen Fall empfehlenswert, da VW für aktuelle Fahrzeuge nur noch Longlife-Öle freigegeben hat. Wer kein LL3-Öl nach VW 504.00/507.00 einsetzen will, der sollte daher genau wissen was er tut.
Das richtige Motoröl
Es geht hier nicht darum eine bestimmte Öl-Marke zu empfehlen.
Wichtigstes Auswahlkriterium ist die angegebene VW-Norm auf der Öl-Dose, nicht die Viskosität.
| Leichtlauföle für Motoren mit Longlife-Service | Leichtlauföle für Motoren ohne Longlife-Service |
| VW 504.00 für Benziner | VW 500.00 und VW 502.00 für Benziner *) |
| VW 506.01 für einige Pumpe-Düse-TDIs | VW 505.01 für Pumpe-Düse-TDIs *) |
| VW 507.00 für TDIs (für DPF geeignet) | VW 505.00 für Diesel mit Verteiler-Einspritzpumpe *) |
| *) alternativ Einheitsöl VW 504.00 / 507.00 | |
Verwendetes Einspritzverfahren beim TDI:
Alle 1.9 TDIs seit dem Golf V (100, 105, 115, 130, 140, 150 PS) benutzen Pumpe-Düse-Einheiten
Die 1.6 TDIs und 2.0 TDIs ab 2008 haben Common-Rail-Einspritzung
Wie kann ich den Verbrauch reduzieren?
- unnötigen Ballast entfernen:
Kofferraum entrümpeln, ungenutzten Dachgepäckträger demontieren - Reifen-Luftdruck um 0.2-0.3 bar erhöhen, regelmäßig kontrollieren
- Klimaanlage nur bei Bedarf einschalten. Aber: ab 80km/h ist eine Klimaanlage wirtschaftlicher als offene Fenster.
Die Klimaanlage erhöht den Verbrauch um bis zu 0,5 l/100km.
Allerdings sollte man die Klima aus Gründen der Wartung - auch im Winter - mindestens 10 Minuten pro Woche laufen lassen. - vorausschauend Fahren
nicht mit Vollgas auf die nächste enge Kurve oder rote Ampel draufhalten - möglichst gleichmäßiger Fahrstil
auf der Landstraße die Geschwindigkeit wählen, mit der man auch um die nächste Kurve kommt
keinen digitalen Fahrstil (Vollgas, Vollbremsung) pflegen
in der Stadt versuchen eine 'grüne Welle' zu erwischen - lieber konstant 40km/h als ständig von 0 auf 60 km/h zu beschleunigen - vorausschauend fahren
Wenn der Verkehr stockt schon mal vom Gas gehen und nicht darauf warten, das man scharf bremsen muß
Ausreichenden Sicherheitsabstand halten - das vermeidet manchen Bremsvorgang - lange Vollgasetappen auf der Autobahn vermeiden
auch wenn man es eilig hat, sollte man maximal 80% der möglichen Höchstgeschwindigkeit fahren
der Verbrauch steigt wesentlich stärker als die Geschwindigkeit - Richtiges Beschleunigen:
Zum Beschleunigen Vollgas geben (Drosselklappe voll geöffnet, geringere Verluste) - gilt nur für Motoren mit Drosselklappe
aber dabei frühes Hochschalten, also Gänge nicht ausdrehen!
Bei fast Vollgas im mittleren Drehzahlbereich hat der Motor den besten Wirkungsgrad.
bis zur gewünschten Geschwindigkeit so beschleunigen
dann im höchstmöglichen Gang weiterfahren
Dies gilt nicht für den 1. und den höchsten Gang!
Im 1. Gang nur anfahren, sofort in den 2. schalten
Im höchsten Gang nur noch sanft mit dem Gaspedal umgehen - Ausnahme Turbomotoren (TDI, TSI) und Direkteinspritzer (FSI):
Für diese Motoren gilt: Statt Vollgas höchstens mit 1/2 - 3/4 Gas beschleunigen
Bei Turbomotoren führt Vollgas zu starkem Einsatz des Turboladers, das erhöht den Verbrauch
Und Dieselmotoren haben keine Drosselklappe, somit gibt es auch bei Teillast keine Drosselverluste
Direkteinspritzer wie TSI und FSI sind bei Teillast am sparsamsten - Für alle Turbos (TDI, TSI) gilt:
Der Einsatz des Turbos erhöht den Verbrauch, also die Drehzahl immer möglichst niedrig halten
Der TDI ist unter 2.000 u/min am sparsamsten, auch beim Beschleunigen
Der TSI beschleunigt im Bereich 1.500 - 2.500 u/min am sparsamsten - Für moderate Geschwindigkeitserhöhungen nur behutsam Gas geben
- Richtiges Abbremsen:
Solange wie möglich Motorbremse nutzen (nicht auskuppeln), ggf. runterschalten
Beim Motorbremsen sinkt der Verbrauch auf Null
Gefälle-Strecken also mit dem Gang fahren, der kein Gasgeben erfordert - Degressives Bremsen: wenn man abbremsen muss, aber schon absehen kann das man kurz darauf wieder beschleunigen kann, dann sollte man erst die Geschwindigkeit stark reduzieren und dann ausrollen. Wenn man mit der Restgeschwindigkeit wieder anfahren kann, spart man Sprit gegenüber dem Anfahren aus dem Stand.
- An Ampeln, deren Rotphase man kennt, sollte man den Motor abstellen. Ab 15 Sekunden spart man Sprit.
- Und generell: Immer den höchstmöglichen Gang benutzen
fast jeder Wagen läßt sich auch in der Stadt bei 50-55 km/h im 5. Gang fahren
Auf einer 28 km langen Strecke (70% Land, 30% Stadt) habe ich folgende Unterschiede 'erfahren':
| 1.9 TDI (110 PS) | 1.4 TSI (160 PS) | |||||
| Verbrauch | Speed | Zeit | Verbrauch | Speed | Zeit | |
| 'sportliche' Fahrweise |
5,1 l/100km | 52 km/h | 32 min | 10,3l/100km | 54 km/h | 31 min |
| sparsame Fahrweise |
4,2 l/100km | 48 km/h | 35 min | 7,6 l/100km | 50 km/h | 34 min |
Wie fahre ich einen neuen Motor richtig ein?
Das Einfahren eines neuen Motors ist heute nicht mehr so wichtig wie früher, trotzdem sollte man ein paar Punkte beachten:
- Auf den ersten 1000 km nicht mit Vollgas fahren. Hohe Drehzahlen und hohe Last vermeiden. Aber auch nicht untertourig fahren.
- Auf den folgenden 500 km die Beanspruchung des Motors langsam steigern, bis auch die Drehzahlgrenze erreicht wird.
- Wichtig ist, das das Einfahren nicht mit immer gleicher Drehzahl erfolgt, sondern möglichst unter ständig variierender Beanspruchung. Also besser Landstraße statt Autobahn fahren.
- Ein Öl und Ölfilter-Wechsel nach 1.500 km kann nicht schaden, ist aber nicht mehr notwendig. Da die Longlife-Wartungsintervalle aber bis zu 50.000 km betragen können, ist der Ölfilter so ausgelegt, das er auch den erhöhten Abrieb der Einfahrphase sicher aufnimmt.
Verträgt mein VW den neuen Bio-Sprit E10?
Ab Januar 2011 darf Normal- und Super-Benzin bis zu 10% Ethanol enthalten. Diese Spritsorten werden mit E10 bezeichnet. Insbesondere ältere Alu-Motoren können dadurch unter Umständen zur Korrosion neigen. VW hat alle Motoren, bis auf die erste Generation der FSI-Motoren, für den E10-Sprit freigegeben. Die FSI-Motoren aus dem Bauzeitraum 2000 bis 2004 dürfen nur mit Super Plus E5 betankt werden. Siehe Volkswagen.de
Bei nachgerüsteten Standheizungen sollte man sich außerdem noch bei dessen Hersteller nach der Freigabe für E10 erkundigen
Abgesehen von der rein technischen Möglichkeit diesen Sprit zu tanken sollte man bedenken, das der Verbrauch steigen und die Leistung sinken wird.
Wie muß eine Klimaanlage gewartet werden?
Es gibt keine festen Vorgaben. Zur Vorbeugung gegen evt. Schäden sollte die Klimaanlage regelmäßig, d.h. einmal pro Woche für mindestens 10 Minuten, betrieben werden. Das gilt auch im Winter. Man sollte dann sinnvollerweise Tage mit Temperaturen über 4°C wählen, da unterhalb dieser Temperatur der Klima-Kompressor automatisch abschaltet. Als Wartungsmaßnahme ist alle 2 Jahre die Prüfung auf Dichtheit und ggf. das Nachfüllen von Kältemittel sinnvoll. Zum Vorbeugen gegen Schimmelbildung kann man die Klimaanlage ca. 5 Minuten vor Ende der Fahrt ausschalten, damit der Verdampfer abtrocknen kann.
Übersicht über die Glühlampen im Golf VI
Der Golf VI verfügt serienmäßig über Halogen-Scheinwerfer mit integriertem Tagfahrlicht. Das Tagfahrlicht teilt sich mit dem Fernlicht sowohl den Scheinwerfer als auch die Glühbirne. Für das optionale Abbiegelicht werden die Nebelscheinwerfer mit genutzt.
| Frontscheinwerfer Halogen | |
|---|---|
| Abblendlicht | H7 55W |
| Fernlicht/Tagfahrlicht | H15 55/15W |
| Standlicht | W 5W |
| Blinklicht | PSY 24W SV (Silberglas) |
| Nebelscheinwerfer GTI/GTD | HB4 55W H8 35W |
| Frontscheinwerfer Xenon | |
|---|---|
| Xenon Abblendlicht/Fernlicht | D1S 12V 35W |
| Standlicht | W 5W (Blauglas) |
| Blinklicht | PSY 24W SV (Silberglas) |
| Nebelscheinwerfer GTI/GTD | HB4 55W H8 35W |
Das Schlusslicht und das Bremslicht teilen sich ebenfalls eine Leuchte. Als Schlusslicht, Standlicht oder Parklicht wird diese Leuchte zu 20% und zum Bremsen zu 100% angesteuert.
| Rückleuchte | |
|---|---|
| Schlusslicht/Bremslicht | W 16W |
| Schlusslicht Heckklappe | W 21W |
| Kennzeichenleuchte | W 5W |
| Blinklicht | WY 21W |
| Nebelschlussleuchte | W 21W |
| Rückfahrscheinwerfer | W 21W |
| LED-Rückleuchte | |
|---|---|
| Blinklicht | WY 21W |
| Rückfahrscheinwerfer | W 16W |
| Innen / Aussen | |
|---|---|
| Innenleuchten vorne | T10 W5W (Glassockel) |
| Spiegelbeleuchtung | 35mm Sofitte |
| Handschuhfach | T10 W5W im Reflektorgehäuse |
| Fußraum | T10 W5W im Reflektorgehäuse |
| Innenbeleuchtung hinten | T10 W5W |
| Kofferraum | 42mm Sofitte |
| Umfeldleuchte | W 6W |
| Seitenblinker | W 3W |
Spartip: günstig Scheibenwischer kaufen
Beim Onlinekauf von Bosch Aerotwins lassen sich gegenüber dem Einzelhandel vor Ort oft 10 EUR oder mehr einsparen. z.B. versandkostenfrei bei Amazon:
Front-Scheibenwischer für den Golf VI
Heck-Scheibenwischer für den Golf VI
Climatronic-Codes: Diagnosemodus der Climatronic
Tagfahrlicht/Dauerfahrlicht aktivieren/deaktivieren
Tagfahrlicht bei Halogenscheinwerfern deaktivieren
- Der Lichtschalter darf nicht auf AUTO stehen.
- Betätigen Sie den Blinker- und Fernlichthebel zeitgleich nach unten und zu sich (Blinker links & Lichthupe) und halten Sie ihn in dieser Position fest. Blinker nicht einrasten lassen.
- Schalten Sie die Zündung für ca. 3 Sekunden ein, bis ein Signalton ertönt, und anschliessend wieder aus.
- Die Tagfahrlichtschaltung ist nun deaktiviert.
Tagfahrlicht wieder aktivieren
- Der Lichtschalter darf nicht auf AUTO stehen.
- Betätigen Sie den Blinker- und Fernlichthebel zeitgleich nach oben und zu sich (Blinker rechts & Lichthupe) und halten Sie ihn in dieser Position fest. Blinker nicht einrasten lassen.
- Schalten Sie die Zündung für ca. 3 Sekunden ein, bis ein Signalton ertönt, und anschliessend wieder aus.
- Die Tagfahrlichtschaltung ist nun wieder aktiviert.
Dauerfahrlicht bei Xenonscheinwerfern deaktivieren
- kann nur per Diagnosesoftware VCDS deaktiviert werden:
In der Zentralelektrik (09) im BCM-Steuergerät im Byte 11 das Bit 2 auf 0 setzen
Die VW-Werkstätten dürfen das Dauerfahrlicht bei Xenon nicht mehr deaktivieren, da dann die einwandfreie Funktion der Lichthupe nicht mehr gewährleistet ist.
Tempomat nachrüsten
Zum nachträglichen Einbau der Geschwindigkeitsregelanlage gibt es von VW einen Nachrüstsatz unter der ET-Nr. 1K0 054 690 B für ca. 60 EUR. Dazu muß der Lenkstockhebel ausgetauscht und angeschlossen werden. Im Steuergerät muß die neue Funktion freigeschaltet werden. Arbeit und Material sollte in einer VW-Werkstatt ca. 150 EUR kosten. Anderen Berichten zufolge lautet die ET-Nr. 5K0 054 690 B für 130 EUR plus Einbau können dann auch gut 250 EUR zusammen kommen.
Ab Baudatum 05/2010 soll die Nachrüstung von VW nicht mehr freigegeben sein.
Diagnosemodus der Klimaanlage aufrufen
Die Climatronic kann in einen Diagnosemodus geschaltet werden. (Funktioniert nicht mit RCD210 oder Radios von Drittanbietern). Damit lassen sich einige Messwerte anzeigen. Die genauen Inhalte sind allerdings undokumentiert und daher beruht vieles auf Vermutungen. Dies sollte man bei der Interpretation der Daten immer bedenken.
Diagnosemodus einschalten
- Zündung ein
- Tasten 'AC' und 'Scheibe' gleichzeitig für ca. 3 Sekunden drücken
Diagnosemodus bedienen
- Bewegen durch die 1. Ebene:
linker Drehregler (Temperatur Fahrer) blättert durch die Hauptebene - Links im Radiodisplay angezeigte Zahl vor dem Komma - Bewegen durch die 2. Ebene:
Gebläse-Taste blättert durch die Unterebene - links angezeigte Zahl hinter dem Komma - Rechts im Radio-Display wird der Messwert angezeigt
Diagnosemodus verlassen
- AC-Taste drücken
bekannte Parameter
| Anzeige links | Anzeige rechts |
| 29.0 | Geschwindigkeit in km/h Als erste Ziffer wird bis 99km/h eine 1, ab 100km/h eine 2 und ab 200km/h eine 3 angezeigt 16.5 sind also 65 km/h und 30.2 sind 202 km/h Im Stand wird Low angezeigt |
| 29.1 | Geschwindigkeit im m/h |
| 29.2 | Kühlwassertemperatur in °C Als erste Ziffer wird bis 99° eine 1, ab 100° eine 2 angezeigt 17.5 sind also 75°C und 20.1 sind 101°C |
| 29.3 | Drehzahl x100 u/min Ist der Motor ausgeschaltet wird Low angezeigt Als erste Ziffer steht immer eine 1 11.5 sind also 1500 u/min und 12.6 sind 2600 u/min |
| 29.4 | Drehzahl Klimakompressor Ist der Klimakompressor ausgeschaltet wird Low angezeigt Als erste Ziffer steht immer eine 1 11.5 sind also 1500 u/min und 12.6 sind 2600 u/min |
Freisprecheinrichtung nachrüsten
Zur Nachrüstung einer Freisprecheinrichtung gibt es zwei Möglichkeiten.
Zum einen bietet die Firma Kufatec unter dem Markennamen Fiscon eine Nachrüstlösung an, die von einem mobilen Einbauservice deutschlandweit zum Festpreis eingebaut wird.
Die andere Möglichkeit wird direkt von VW angeboten. Hierbei handelt es sich um die Mobiltelefonvorbereitung Plus. Zum Preis von 282 EUR kommt dann noch der Einbau beim VW-Händler. Vorraussetzung ist die MFA plus mit dem weißen Display und ein VW-Radio 3xx oder 5xx.
Alle Tips sind ohne Gewähr!