Beim TDI ist der rechtzeitige Zahnriemenwechsel sehr wichtig, da sonst ein kapitaler Motorschaden droht. Diese Aufstellung dient als Orientierungshilfe - natürlich ohne Gewähr. Den Motorkennbuchstaben findet man auf einem Aufkleber im Handbuch. Im Handbuch findet man unter den Wartungshinweisen auch die Wechselintervalle. Im Zweifelsfall in der VW-Werkstatt nachfragen.
Für die 4-Zylinder-Benziner gilt: erstmals nach 90.000km, dann alle 30.000km Zahnriemen prüfen. Für die 2.0 FSI und 2.0 TFSI ist ein Wechselintervall von 180.000 km vorgesehen.
In den TSI, FSI und VR6 Motoren sind (wartungsfreie) Steuerketten verbaut. Ausnahme: die 2.0 TSI in den R-Modellen haben noch Zahnriemenantrieb.
| Motorkennbuchstabe | Bauzeit | Intervall |
|---|---|---|
| AVQ, AZV, BKD, BKC, BDK, BRU, BJB, BLS, BMM | Einsatz im Golf V | Zahnriemen alle 120.000 km Spannrollen alle 240.000 km |
| alle PD-TDI | ab Modelljahr 2007 | Zahnriemen alle 150.000 km Spannrollen alle 300.000 km |
| alle Common-Rail-TDIs | ab Modelljahr 2009 | Zahnriemen alle 210.000 km |
Longlife ist ein Konzept, das aufgrund der Daten verschiedener Sensoren (Ölstandssensor, Bremsverschleiß, Geschwindigkeit, Verbrauch, Drehzahl) den idealen 
Termin für den Intervall-Service berechnet. Damit sind bis zu 2 Jahre ohne Werkstattaufenthalt möglich. Dies sind aber die maximal erreichbaren Intervalle. Daher darf sich niemand wundern, wenn er wesentlich früher von der Anzeige im Tacho zur Inspektion gerufen wird. Eine stärkere Beanspruchung des Fahrzeugs z.B. durch Stadt- und Kurzstreckenverkehr reduziert den Ölwechselintervall deutlich. Ein großer Inspektions-Service ist nach festen Intervallen nach den ersten 3 Jahren oder 60.000km und dann alle 2 Jahre fällig.
Damit Longlife problemlos funktioniert ist es wichtig, das nur spezielles Longlife-Öl verwendet wird. Ohne dieses Öl muss das Steuergerät auf feste Intervalle umprogrammiert werden. Dies kann übrigens auch versehentlich passieren, wenn die Werkstatt nach dem Longlife-Service den Bordcomputer nicht richtig zurücksetzt!
Auch bei den Longlife-fähigen Motoren kann man prinzipiell den Intervall auf feste 15.000 km einstellen lassen und dann 'einfacherere' Öle verwenden. Bei TDIs muß man aber beachten, das man für Partikelfilter geeignetes Öl benutzt. Und während der Garantiezeit ist diese Vorgehensweise auf keinen Fall empfehlenswert, da VW für aktuelle Fahrzeuge nur noch Longlife-Öle freigegeben hat. Wer kein LL3-Öl nach VW 504.00/507.00 einsetzen will, der sollte daher genau wissen was er tut.
Es geht hier nicht darum eine bestimmte Öl-Marke zu empfehlen.
Wichtigstes Auswahlkriterium ist die angegebene VW-Norm auf der Öl-Dose, nicht die Viskosität.
| Leichtlauföle für Motoren mit Longlife-Service | Leichtlauföle für Motoren ohne Longlife-Service |
| VW 504.00 für Benziner | VW 500.00 und VW 502.00 für Benziner *) |
| VW 506.01 für einige Pumpe-Düse-TDIs | VW 505.01 für Pumpe-Düse-TDIs *) |
| VW 507.00 für TDIs (für DPF geeignet) | VW 505.00 für Diesel mit Verteiler-Einspritzpumpe *) |
| *) alternativ Einheitsöl VW 504.00 / 507.00 | |
Verwendetes Einspritzverfahren beim TDI:
Alle 1.9 TDIs seit dem Golf V (100, 105, 115, 130, 140, 150 PS) benutzen Pumpe-Düse-Einheiten
Die 1.6 TDIs und 2.0 TDIs ab 2008 haben Common-Rail-Einspritzung
| 1.9 TDI (110 PS) | 1.4 TSI (160 PS) | |||||
| Verbrauch | Speed | Zeit | Verbrauch | Speed | Zeit | |
| 'sportliche' Fahrweise |
5,1 l/100km | 52 km/h | 32 min | 10,3l/100km | 54 km/h | 31 min |
| sparsame Fahrweise |
4,2 l/100km | 48 km/h | 35 min | 7,6 l/100km | 50 km/h | 34 min |
Das Einfahren eines neuen Motors ist heute nicht mehr so wichtig wie früher, trotzdem sollte man ein paar Punkte beachten:
Es gibt keine festen Vorgaben. Zur Vorbeugung gegen evt. Schäden sollte die Klimaanlage regelmäßig, d.h. einmal pro Woche für mindestens 10 Minuten, betrieben werden. Das gilt auch im Winter. Man sollte dann sinnvollerweise Tage mit Temperaturen über 4°C wählen, da unterhalb dieser Temperatur der Klima-Kompressor automatisch abschaltet. Als Wartungsmaßnahme ist alle 2 Jahre die Prüfung auf Dichtheit und ggf. das Nachfüllen von Kältemittel sinnvoll. Zum Vorbeugen gegen Schimmelbildung kann man die Klimaanlage ca. 5 Minuten vor Ende der Fahrt ausschalten, damit der Verdampfer abtrocknen kann.
Der Golf VI verfügt serienmäßig über Halogen-Scheinwerfer mit integriertem Tagfahrlicht. Das Tagfahrlicht teilt sich mit dem Fernlicht sowohl den Scheinwerfer als auch die Glühbirne. Für das optionale Abbiegelicht werden die Nebelscheinwerfer mit genutzt.
| Frontscheinwerfer Halogen | |
|---|---|
| Abblendlicht | H7 55W |
| Fernlicht/Tagfahrlicht | H15 55/15W |
| Standlicht | W 5W |
| Blinklicht | PSY 24W SV (Silberglas) |
| Nebelscheinwerfer GTI/GTD | HB4 55W H8 35W |
| Frontscheinwerfer Xenon | |
|---|---|
| Xenon Abblendlicht/Fernlicht | D1S 12V 35W |
| Standlicht | W 5W (Blauglas) |
| Blinklicht | PSY 24W SV (Silberglas) |
| Nebelscheinwerfer GTI/GTD | HB4 55W H8 35W |
Das Schlusslicht und das Bremslicht teilen sich ebenfalls eine Leuchte. Als Schlusslicht, Standlicht oder Parklicht wird diese Leuchte zu 20% und zum Bremsen zu 100% angesteuert.
| Heckscheinwerfer | |
|---|---|
| Schlusslicht/Bremslicht | W 16W |
| Kennzeichenleuchte | W 5W |
| Blinklicht | WY 21W |
| Nebelschlussleuchte | W 21W |
| Rückfahrscheinwerfer | W 21W |
| Innen / Aussen | |
|---|---|
| Innenleuchten vorne | T10 W5W (Glassockel) |
| Spiegelbeleuchtung | 35mm Sofitte |
| Handschuhfach | T10 W5W im Reflektorgehäuse |
| Fußraum | T10 W5W im Reflektorgehäuse |
| Innenbeleuchtung hinten | T10 W5W |
| Kofferraum | 42mm Sofitte |
| Umfeldleuchte | W 6W |
| Seitenblinker | W 3W |
Tagfahrlicht bei Halogenscheinwerfern deaktivieren
Tagfahrlicht wieder aktivieren
Dauerfahrlicht bei Xenonscheinwerfern deaktivieren
Die VW-Werkstätten dürfen das Dauerfahrlicht bei Xenon nicht mehr deaktivieren, da dann die einwandfreie Funktion der Lichthupe nicht mehr gewährleistet ist.
Zum nachträglichen Einbau der Geschwindigkeitsregelanlage gibt es von VW einen Nachrüstsatz unter der ET-Nr. 1K0 054 690 B für ca. 60 EUR. Dazu muß der Lenkstockhebel ausgetauscht und angeschlossen werden. Im Steuergerät muß die neue Funktion freigeschaltet werden. Arbeit und Material sollte in einer VW-Werkstatt ca. 150 EUR kosten.
Die Climatronic kann in einen Diagnosemodus geschaltet werden. (Funktioniert nicht mit RCD210 oder Radios von Drittanbietern). Damit lassen sich einige Messwerte anzeigen. Die genauen Inhalte sind allerdings undokumentiert und daher beruht vieles auf Vermutungen. Dies sollte man bei der Interpretation der Daten immer bedenken.
Diagnosemodus einschalten
Diagnosemodus bedienen
Diagnosemodus verlassen
bekannte Parameter
| Anzeige links | Anzeige rechts |
| 29.0 | Geschwindigkeit in km/h Als erste Ziffer wird bis 99km/h eine 1, ab 100km/h eine 2 und ab 200km/h eine 3 angezeigt 16.5 sind also 65 km/h und 30.2 sind 202 km/h Im Stand wird Low angezeigt |
| 29.1 | Geschwindigkeit im m/h |
| 29.2 | Kühlwassertemperatur in °C Als erste Ziffer wird bis 99° eine 1, ab 100° eine 2 angezeigt 17.5 sind also 75°C und 20.1 sind 101°C |
| 29.3 | Drehzahl x100 u/min Ist der Motor ausgeschaltet wird Low angezeigt Als erste Ziffer steht immer eine 1 11.5 sind also 1500 u/min und 12.6 sind 2600 u/min |
| 29.4 | Drehzahl Klimakompressor Ist der Klimakompressor ausgeschaltet wird Low angezeigt Als erste Ziffer steht immer eine 1 11.5 sind also 1500 u/min und 12.6 sind 2600 u/min |
